口吸热潮再次回归，各家品牌开始陆续上线以口吸定位风格的RTA产品，在电子烟圈中被称为MTL RTA，MTL与我们常见的RDTA定位方式一致同为按使用方式命名。市面上标识着RDTA的雾化器即为可滴可储，而MTL即为口吸使用风格的储油雾化器产品代表。
由ADVKEN推出的MANTA RTA（魔鬼鱼）已经在市面上流通很长的一段时间，近期也随着MTL热潮下再次推出MANTA RTA的口吸版本——MANTA MTL RTA，这款24MM直径的MTL雾化器便是今天与大家分享的主角。
出厂包装内物料如上图：雾化器主体X1/擦拭布X1/增容仓X1/棉花X1/备用密封圈若干/备用螺丝X2/成品克莱普顿线圈X1/螺丝刀。这款雾化器拥有五款配色，透过玻璃仓的更换能实现2ML与3ML的储油量改变。
底部进气调节环可独立拆卸，不过原厂的阻尼密封圈有轻微紧实，使用中能为密封圈润上一点烟油会在调节时更加顺手。透过进气孔的跨度判断，这款MTL是有别于市面常见的“微孔”进气吸阻设定，它好像并不甘心于只使用细线径的紧致吸阻使用方式。
虽然很多朋友认为口吸使用上KFLP依旧经久不衰，但买新不买旧的原则也并不是空穴来风。就好比注油方式的进化，KFLP需要依靠螺丝刀或特定工具打开油仓，再到今天看到的MANTA MTL RTA这种毫无渗漏风险的顶部注油结构，这是一个时代的印证。
前面提到的操作便利性是当今雾化器设计所注重的用户体验，MANTA MTL RTA采用了三大部分组件结构，日常清洗保养的便利性显而易见。同时由此结构也看见拆出510细长吸嘴后倒转雾化器静止便能实现无损换芯操作。
电极台上清晰可见进气孔位置，这与我们以往接触到的小黄蜂滴油类似。MANTA MTL RTA实际为侧方进气的线圈直吹方式，与WOTOFO SMM RTA进气设计路线大概相似，而从气流出口的跨度判断，在实际数据使用中基本可以排除一些28G等口吸细线径。
棉花槽非常宽，新手们在这种几乎为开放式的棉花槽上经常出现漏油或导油速度跟不上，这里特别为新手朋友们提出三个棉花合理的重点：
1、棉脚不能过长，以长度刚好接触棉花槽底部并有轻微余量即可；
2、棉脚一定要整理至蓬松状态，越蓬松越好（蓬松并不等于稀疏松散哦）；
3、侧面的两个导油孔被蓬松的棉花顶住（非紧实），导油孔与棉花接触位置不能有缝隙；
如果对棉花手艺并不具有足够信心的新人们，建议你使用3.0圈径在此雾化器上。
MANTA MTL RTA的整体做工质量延续了ADVKEN的扎实水准，把电极台底座完全拆散后可见上图，简单明确的结构以底部电极螺丝拆卸后便可解体，有利于清洗底部进气空间内长期积存的冷凝等。
原配克莱普顿线圈为0.45欧左右，使用3.0圈径/4圈。不过在使用中进气即使处于50%关闭状态下依旧显得较大，在20-30%关闭进气情况下才能达到舒适的轻肺吸体验，因此这款MANTA MTL RTA并不属于常见的"MTL"风格，它更偏向以轻肺吸的使用方式。
雾化器的两个硕大导油孔能满足0.5欧左右的克莱普顿线圈油耗，不存在导油速度瓶颈的这款雾化器有着足够的味道浓度，而作为普通6MG的烟油使用上，由于轻肺吸的使用方式而带来的足额击喉感也让这款雾化器不局限于现时的盐尼古丁烟油。
进气孔的跨度对于原配的克莱普顿线圈而言显得过大，无法在这款雾化器上使用50%以上的进气也在多数情况下显得进气过剩。不过换一个角度来看这个结构，它或许为驾驭更高热量的克莱普顿线圈而设，毕竟多大的进气就决定了多快的散热跨度。
对于单线的发热线圈，由于雾化器进气量的定位，它注定与常见的“口感数据”无缘，如玩家常用在MTL RTA的26G及28G甚至30G线径，这些慢发热的高阻数据会显得整个口感失去了紧致和饱满。在使用24G线径A1的体验中，进气孔基本在关闭至小圆孔状态下使用相比克莱普顿更柔和，依然需要使用轻肺吸。
这款MANTA MTL虽然为口吸定位，但通过其产品结构的拆解与实际体验所得，这MTL也并非MTL。它并不注重传统口吸的使用风格，反而在整个结构的设计上贴合轻肺吸的方向，这里不讨论一款MTL是否专属传统口吸的表现是好还是坏，但实际体验所得可告知用户，MANTA MTL RTA是一款完全完美匹配传统6MG浓度烟油，可满足70%VG粘度的日常中量烟雾RTA。本文转自蒸汽巴士电子烟。想要了解更多内容请点击：FLUX KIT电子烟测评 WOTOFO与RIG MOD的跨界合作结晶
