市场上能找到的雾化器设计一般都为调节进气大小来改变吸阻，通过吸阻的改变从而调节直吹发热线圈的气流大小，这种方式被广泛延用至今。今天所分享的一款BLACK WIDOW RTA（黑寡妇）与以往的“进气调节定律”有所不同，它是一款只能调节吸气大小的设计。
BLACK WIDOW RTA由MOVE VAPE设计研发，吸气调节其实便是把原本处于线圈前方的集成组件完全搬运至线圈后方，前者是改变气流进入的量而后者是改变气流出去的量，进气一直处于全开状态。
雾化器使用不锈钢镀玫瑰金工艺，直径25.6MM、高度51.5MM，是一支标准的长大粗类型RTA，然而它只有3.8ML的储油量完全是因为雾化器很多空间被结构组件所占据，上图中的物料便是这支RTA的出厂配置清单。
原厂配送了一个810吸嘴转换配件，与原配的非常规尺寸吸嘴一样担当调节混合气流的功能组件（可见链接处的凹槽阀门），可惜的是这款工程样板的810转换配件漏配了密封硅胶环，无法正常使用自己的810吸嘴。
雾化器底部有六个圆形直通进气孔，不支持进气量调节，这即等于说无论雾化器的顶部吸气调节通过量是多少，底部进气孔依然处于火力全开的状态之下，这是一支妥妥的肺吸定位雾化器。
吸气调节的结构部分集中在雾化器的顶部，由上图可清晰看到这个结构所提供的“气流交换室”结构：
【图一】吸嘴下有烟雾屏蔽设定，取出吸嘴后能看到侧方的两个小气孔，吸嘴调节的进气打开时直接会在烟雾经过此屏障时产生混合；
【图二】当关闭吸嘴进气时，它的整个烟雾路线比一般雾化器直通烟道有所加长，也是前段时间常看到的 “冷烟雾”结构设计；
【图三】打开顶盖便可看到吸气调节的整个气室，烟雾会通过中烟道首先到达这个气室再走向上一层的屏障区；
【图四】烟雾从烟道进入气室的量以这个阀门控制，通过旋转顶盖而实现大小调节。
【图一/二】注油孔为挤压密封设计，当注油瓶对准注油孔实施挤压时，位于储油仓一侧便会自动打开，注油完毕弹簧会让此部件归位，密封圈可保障储油仓的气密性；
【图三】顶盖有左右旋转的标识，中间为三竖杠量度标识，但在雾化器上无法找到相关的参照位置标识；
【图四】顶盖非螺纹旋扭结合，虽为以密封圈满足的“盖紧形式”，但紧实度良好；
烟道中有注油泄压孔，当顶盖归位后此孔会被组件密封（可参照前面图片中的红色部件）。当雾化仓与底座结合之后，花瓣形的雾化仓罩与底座之间的六个硕大导油孔可见其导油速度非常快。
电极台以常见的上下导油方式为基础，原生单发线圈结构，从这款电极台的结构设计上看，它做丝比较方便。进气孔位于电极柱的内侧，长条形且较大的进气孔完全是为了满足高热量的花丝线圈而设定，锁丝孔以45度直穿，便于线脚插入。
原厂配送了两枚克莱普顿线圈，为3.0圈径，官方建议的功率是35-45W。在线圈安装好之后可见线圈与电极柱之间为刚刚好的间距，猜想3.0是这款雾化器的圈径上限，然而是否能支持2.5及以下圈径则继续往下看……
虽然这种上下导油方式的棉花制作非常简单，但由于棉花孔较大，在雾化器3.0圈径上限状态下的棉花量需要保持量足，棉脚稍有打薄的情况下很容易出现漏油的情况。因此在这款电极台中不建议新手使用3.0以下的圈径。
有关这款BLACK WIDOW RTA的口感体验，分别列出下面的几个点作为总结：
1、花丝所产生的烟雾一般都较暖，在这款雾化器上会明显有降温的感觉；
2、当吸嘴进气打开时，这种降温效果达到顶点，不过味道此时稍有冲淡；
3、当吸气档位全开，它的吸阻适中并不会出现空荡荡的感觉；
4、吸气档位关闭过程中，吸阻有明显的缩紧感，不过雾化器的散热速度也随之减慢；
5、透过单发克莱普顿的线圈，这款雾化器的烟油味道还原能力良好。
BLACK WIDOW RTA将一贯的进气调节转换成吸气调节，它有效地将花丝的烟雾温度重新处理，入口的感觉更柔和，但建议吸气量一直处于全开状态（非吸嘴进气）。如果说吸气量全开时的整体气流比例与进气量恰好达到平衡，那么在收缩吸气孔时的“关门”处理会让一部分热量滞留在雾化器内，这样的冷化效果就会明显受到折扣。
在大烟雾设备已经受到冷落的小烟盛行时期，很多玩家已经放下了手上的各种低阻雾化器，很明显地这种情况会影响产品销售的最终成果。但很多厂家依然继续研发推出新颖的产品，在这种明知山有虎偏向虎山行的态度，才是最值得我们每一位电子烟玩家去敬佩的。想要了解更多内容请点击：Mask king 狙击系列TREK迷航杆子及子弹雾化器测评
