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无锡振华申购价值分析无锡振华值得申购吗

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炒股的人都喜欢打新股，因为它能风险低，还有收益，但是这个收益具体是多少就不清楚了，所以很多人都会事先分析一下即将申购的新股申购价值，下面香烟网小编为您整理了无锡振华申购价值分析的相关内容，希望对各位小伙伴有所帮助。

无锡振华申购价值分析

无锡振华5月25日披露发行公告：本次公开发行股票数量为5000万股，发行价格为11.22元/股，由此来看无锡振华申购中签后相对其他的发行价较低的股票收益也比较不错。；2021年5月26日进行网上、网下申购。预计发行人募集资金总额为5.61亿元。申购简称为振华申购，申购代码为707319。

2021年年报显示，无锡振华的主营业务为汽车零部件、分拼总成加工业务、其他业务、模具业务，占营收比例分别为：68.48%、19.91%、6.43%、5.18%。

公司简介

无锡振华主营业务为汽车冲压及焊接零部件和相关模具的开发、生产和销售，以及提供分拼总成加工服务，在国内乘用车配套领域拥有明显的市场竞争优势，具有较强的研发、生产制造能力和整体配套方案设计能力。公司目前主要客户包括上汽通用、上汽乘用车、上汽大众、神龙汽车和上汽大通等知名整车制造商及联合电子、爱德夏、考泰斯等知名汽车零部件供应商。

主要产品以及发展主要历程

公司主要产品为汽车冲压及焊接零部件、冲压模具，以及提供分拼总成加工服务。公司生产的汽车冲压及焊接零部件产品因客户、车型、用途、工艺复杂程度等因素而各不相同，报告期内，公司生产并销售的汽车冲压零部件合计 3,000 余种，分拼总成加工业务加工零部件约 300 余种。

公司自 1991 年起，积极把握乘用车国产化发展机遇，主动寻求与各大整车制造商的合作，开始为桑塔纳、富康等车型提供国产化零部件。经过近 30 年的发展公司已进入上汽大众、神龙汽车、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通等国内知名整车制造商的供应商体系，同时，也成为了知名汽车零部件供应商联合电子、爱德夏和考泰斯的配套供应商。随着新能源汽车销量的不断拓展，公司也积极布局，与车和家等新能源汽车制造商展开合作。

我国汽车冲压及焊接零部件行业发展前景及市场需求分析

（1）我国汽车冲压及焊接零部件行业现状

在经历过一段时间产销量突破性增长后，我国汽车行业也在以供给侧结构性改革为主线，积极推进产业转型升级，深化创新，并积极推动行业高质量发展。2018 年，我国汽车工业总体运行平稳，受到购置税优惠政策全面退出和宏观经济增速回落、中美贸易战以及消费信心等因素的影响，产销量低于年初预期，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，且在短期内我国汽车行业仍面临较大的压力，处于产业链上游的汽车零配件市场也在短期承压。当前我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，为汽车零部件产业的发展也提供了持续的动力。同时我国汽车保有量的日渐庞大也蕴含着较大的零部件更新需求，这些因素都将推动我国汽车零部件行业的持续发展，而作为汽车零部件行业中重要组成部分，汽车冲压及焊接零部件行业也随之同步向前发展。

近年来，随着新车型的引进、旧车型的换代以及国内外整车及零部件生产规模的持续增长，汽车冲压及焊接零部件需求也在稳定增长。因此，围绕获取新的供货渠道，拥有先进技术的国际冲压及焊接零部件制造商和具有成本竞争力的国内冲压及焊接零部件制造商，都在强化各自的竞争力，加快各自的冲压及焊接零部件生产体制的构建。

由于国内冲压模具的快速发展以及技术上的明显进步，再加上国内冲压模具在成本方面具有的优势，近年来国内一些合资品牌车已有许多冲压及焊接零部件由过去的国外进口转而成为在国内采购。同时，随着中国本土汽车冲压及焊接零部件行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始越来越多地从我国采购冲压及焊接零部件。德国及美国的一些整车制造商已经将众多中国冲压及焊接零部件厂的产品纳入其全球采购链。这一趋势已日益明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内冲压及焊接零部件行业在国际市场上的优势将进一步得到凸显。

（2）我国汽车冲压及焊接零部件行业发展前景及市场需求分析

汽车冲压及焊接零部件是汽车的重要组成部分，现代汽车制造工艺中有 60%～70%的金属零部件需冲压加工成形，冲压及焊接零部件广泛应用于车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，以及大量的汽车零部件如发动机的排气和进油弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、整车框架结构件、横纵梁等，平均每辆车上包含 1,500 余个冲压及焊接零部件。当前我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。据世界汽车组织（OICA）的数据显示，2018 年我国汽车千人保有量仅为 170 辆，与其他发达国家相比存在较大差距，我国汽车市场发展潜力仍然较大。

未来，随着国家宏观经济持续平稳发展及国民收入水平的提高，我国对汽车消费的需求将持续增加，从而进一步推动汽车工业的持续发展。根据工业和信息化部、国家发改委、科技部 2017 年联合发布的《汽车产业中长期发展规划》（工信部联装[2017]53 号）指出，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。我国必须紧紧抓住当前难得的战略机遇，积极应对挑战，加强统筹规划，强化创新驱动，促进跨界融合，完善体制机制，推动结构调整和转型升级，到 2025 年汽车产量达到 3,500 万辆。据此测算，到 2025 年，我国汽车产量将比 2018 年增加 723.24 万辆，2018 年到 2025 年间年均复合增长率达 3.36%，为汽车冲压及焊接零部件行业提供可观的市场需求。

行业竞争情况

汽车制造业作为一个高度复杂、环节众多的行业，任何汽车整车制造企业都不可能自行制造全部零部件，必须由为数众多的零部件生产企业提供配套产品。经过多年的发展，汽车产业已经形成了一套成熟的供应链体系，在这一体系下，整车企业负责车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发、设计和制造。

整车制造商主要向上游的一级供应商采购零部件，与一级供应商形成明确的配套关系，一级供应商通常向整车制造商供应集成化、模块化、系统化的总成产品。一级供应商数量较少，一级供应商与二级供应商有协作配套关系，二级供应商再与三级供应商产生协作配套关系，供应商数量逐级增多，形成了多层级的“倒金字塔”型的配套体系。

目前我国汽车零部件行业存在充分的竞争，既有本土企业与外资企业间的竞争，也有不同背景的本土企业之间的竞争。在多层级的配套体系下，整车制造商对一级供应商的要求较高、合作紧密，供应采购关系非常稳定，因而使得一级供应商之间的竞争格局也较为稳定，而二、三级供应商由于缺乏与整车制造商的稳定合作关系，相互之间的竞争较为激烈。